Alfa romeo 33 stradale

Alfa romeo

Basado en el exitoso piloto de resistencia de Alfa Romeo, el Tipo 33, el Alfa Romeo 33 Stradale estaría en lo alto de la lista de la mayoría de la gente como uno de los coches más impresionantes jamás fabricados. Con sólo 18 coches producidos entre 1967 y 1969, el 33 Stradale ofreció un rendimiento asombroso para esa época con especificaciones que siguen siendo notables incluso hoy en día.
Después de más de medio siglo fabricando coches deportivos y de competición ante miles de espectadores, Alfa Romeo se encontró en una posición incómoda. La empresa prefería fabricar modelos rápidos y lujosos, pero debían ser construidos a mano y su producción requería demasiado tiempo y esfuerzo. Para seguir siendo solvente, la empresa había estado fabricando vehículos pequeños de producción en serie para el público en general.
Sin embargo, la racha competitiva de la empresa se había mantenido fuerte durante los años de vacas flacas. En 1966, la dirección consideró que la empresa era lo suficientemente fuerte como para volver a las carreras. Su ambición era desafiar al resto del mundo y ganar el codiciado Campeonato Mundial de Coches Deportivos de la FIA.

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El 33 Stradale, construido por primera vez en 1967, estaba basado en el coche de carreras Autodelta Alfa Romeo Tipo 33. El coche, diseñado por Franco Scaglione,[7] y construido por Carrozzeria Marazzi, debutó en el Salón del Automóvil de París el 5 de octubre de 1967[8].
El primer prototipo (chasis n.º 10533.01) se construyó en el taller de Autodelta en Settimo Milanese, junto al coche de carreras Tipo 33 «Periscopica» en 1967. La carrocería fue construida por Franco Scaglione y sus hombres, mientras que Autodelta realizó la producción técnica. Otro prototipo con carrocería de magnesio (chasis nº 10533.12) (previsto para algunas carreras de calle) fue iniciado por Scaglione. Sin embargo, no fue terminado hasta 1968 por Marazzi. Los dos prototipos son los únicos que tienen una disposición de doble faro. Esto fue rediseñado por Scaglione en los siguientes coches de producción debido a la normativa sobre la distancia mínima de los faros al suelo.
Marazzi afirma haber construido 18 chasis. 5 de ellos se utilizaron para 6 concept cars (un chasis se utilizó dos veces) de Pininfarina, Bertone y Giugiaro/ItalDesign. Ocho están confirmados con las hermosas carrocerías de Scaglione. El resto son experimentales o no están confirmados en este momento. Hay grandes lagunas en la historia de los Tipo 33 y el número exacto (supuestamente 18) de chasis Stradale reales (con una distancia entre ejes 10 cm mayor que la de los coches de carreras) no coincide con la gama de números de chasis.

Precio de subasta del alfa romeo 33 stradale

El Alfa Romeo Tipo 33 Stradale es posiblemente uno de los coches más bonitos jamás fabricados y también uno de los más raros, ya que el fabricante de coches italiano sólo construyó 18 versiones de carretera del Tipo 33 de carreras. De ellas, se conocen menos de 10 en la actualidad, por lo que puede imaginarse que es todo un trofeo en el mundo de los coleccionistas de coches clásicos. Un Alfa Romeo 33 Stradale en buen estado superaría con creces los 3.000.000 de dólares en una subasta (precio estimado en 2011), aunque esto es meramente académico, ya que casi nunca cambian de manos.
Cuando salió a la venta a principios de 1968 era el coche más caro del mundo, con un coste de 17.000 dólares (el coste medio de un coche nuevo en aquella época era de menos de 2.800 dólares).El 33 Stradale es el primer vehículo de producción que cuenta con puertas diedro, también conocidas como puertas mariposa. El 33 Stradale también cuenta con ventanas que se curvan perfectamente hacia arriba en el «techo» del vehículo. El coche tiene una carrocería de aluminio sobre un chasis tubular de aluminio.
Al estar construido a mano, cada modelo difiere de los demás en algunos detalles. Por ejemplo, los primeros modelos tenían faros dobles, sustituidos en los últimos por faros individuales. La posición del limpiaparabrisas, e incluso el número de ellos, es otra cosa que diferencia a cada ejemplo de los demás

Alfa romeo 33 stradale velocidad máxima

El Alfa Romeo Tipo 33 fue un prototipo de competición deportiva que compitió con el equipo respaldado por la fábrica de Alfa Romeo entre 1967 y 1977. Estos coches participaron en el Campeonato Mundial de Coches Deportivos, en la Copa Nordic Challenge, en la Interserie y en la serie CanAm. Un pequeño número de coches de carretera se derivó de él en 1967, llamado Alfa Romeo 33 Stradale.
El Alfa Romeo 33/3 debutó en 1969 en las 12 Horas de Sebring. El motor se amplió a 2998 cc (183ci) con 400 CV (298 kW), lo que situó al 33/3 en la misma categoría que el Porsche 908 y el Ferrari 312P. El chasis era ahora monocasco.
El nuevo coche tuvo un mal resultado en Sebring y Alfa no participó en Le Mans tras la muerte de Lucien Bianchi en una sesión de entrenamientos. El coche consiguió un par de victorias en competiciones menores, pero en general la temporada de 1969 no fue un éxito, y Alfa Romeo quedó en séptimo lugar en el Campeonato Internacional de Marcas de 1969.
En 1970, el Porsche 917 y el Ferrari 512, de mayor cilindrada, dominaron, pero Toine Hezemans y Masten Gregory se hicieron con el tercer puesto en Sebring, y Andrea De Adamich y Henri Pescarolo ganaron su categoría en los 1.000 km de Zeltweg, quedando en segundo lugar en la general. También en 1970, un Alfa T 33/3 fue uno de los «actores» de la película Le Mans de Steve McQueen, estrenada en 1971.