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Por el momento, sigue siendo obligatorio comunicar los valores NEDC. En el caso de los vehículos nuevos cuya homologación se ha realizado mediante el WLTP, los valores NEDC se derivan de los valores WLTP. Los valores WLTP pueden proporcionarse voluntariamente hasta que su uso sea obligatorio. Si los valores NEDC se indican como una gama, no se refieren a un vehículo específico y no son un elemento integral de la oferta. Se facilitan únicamente a efectos de comparación entre los distintos tipos de vehículos. El equipamiento adicional y los accesorios (piezas de fijación, tamaño de los neumáticos, etc.) pueden modificar los parámetros relevantes del vehículo, como el peso, la resistencia a la rodadura y la aerodinámica y, al igual que las condiciones meteorológicas y el tráfico, así como el estilo de conducción individual, influyen en el consumo de energía eléctrica, las emisiones de CO2 y las cifras de rendimiento de un vehículo.
Puede encontrar más información sobre las cifras oficiales de consumo de combustible y las emisiones específicas oficiales de CO2 de los turismos nuevos en la «Guía sobre el consumo de combustible, las emisiones de CO2 y el consumo de energía de todos los modelos de turismos nuevos», que está disponible de forma gratuita en todos los concesionarios y en DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen, Alemania (www.dat.de).

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El equipo ha inscrito el R8 LMS GT3 de la generación anterior de Audi en el precursor de la Blancpain GT World Challenge Asia, la Blancpain GT Series Asia, desde la creación del campeonato en 2017 y ahora regresa por tercera temporada consecutiva con dos nombres conocidos ya confirmados.
La alineación Pro/Am de Absolute, formada por los chinos Sun Jingzu y Cheng Congfu, compitió por primera vez en 2017 antes de que este último se asociara con Martin Rump para luchar por el título general de este año. Una victoria y dos podios más les permitieron terminar en cuarta posición en la general y en tercera posición en la Copa de Plata.
Sin embargo, Cheng siguió trabajando estrechamente con Sun a lo largo de 2018 en su papel de mentor de pilotos de la Audi Sport R8 LMS Cup, lo que ayudó a este último a terminar cuarto en la clasificación del campeonato monomarca.
«Estamos contentos de poder confirmar en esta primera fase que correremos con dos coches al menos. La nueva actualización del paquete Evo del Audi R8 LMS no sólo parece emocionante, sino que también ha demostrado ser una gran mejora en la pista, como demostraron los resultados de las pruebas de principios de diciembre. Nuestro objetivo es claro, ir a por el título de campeón, ganando tantas carreras como sea posible en el camino».

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El R8 LMS de carreras que salió al mercado hace seis años ha recibido su segunda actualización de mitad de vida. La primera fue en 2018, y puedes verla en el vídeo adjunto.El coche de carreras con especificaciones GT3 ya ha proporcionado a sus pilotos numerosos premios, pero Audi lleva las cosas mucho más lejos todavía con la nueva actualización, que trae consigo mejoras en la suspensión y en el sistema aerodinámico.Entre otras cosas, el control de tracción funciona ahora de forma más fiable, y el alerón trasero genera más carga aerodinámica. También mejora la estabilidad general en pista gracias a una menor reacción a los cambios de altura al suelo. Bajo el capó se encuentra el antiguo V10 atmosférico de 5,2 litros con 585 CV (577 hp / 430 kW) y 550 Nm (406 lb-ft) de par. La adición de 30 mm (1,2 pulgadas) a la longitud del sistema de admisión ha mejorado el par motor a bajas y medias revoluciones, lo que debería traducirse en sprints iniciales más rápidos.Una caja de cambios secuencial de seis velocidades impulsa las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado ajustable. El control de par y los amortiguadores son ahora más ajustables que nunca.El piloto de producción debutará a finales de este mes en las 24 Horas de Spa Francorchamps. Con un precio de 429.000 euros, el R8 LMS GT3 Evo II supone un considerable sobreprecio respecto a su predecesor, de 398.000 euros, pero es probable que las cifras de ventas sigan siendo altas. Desde 2015, los equipos de competición han comprado 138 unidades, y Audi Sport ofrece ahora la posibilidad de actualizar los modelos R8 LMS GT3 existentes a la especificación Evo II.

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The Audi GT3 debuted in 2015 and since then has achieved dozens of successes and now, the new generation presents notable changes with respect to the model it replaces, mainly in the aerodynamic aspect.
Externally, the 2019 Audi R8 GT3 LMS Audi R8 GT3 LMS features an aerodynamic kit that has completely new parts, such as the front fender, air intakes and lower lip. One point to note is that this racing car is built on the same chassis as the production model.
Audi Sport worked its magic to make the frame about 25 kilograms lighter than the previous version, while increasing its torsional rigidity by 39%. This hotrod is powered by the same naturally aspirated 5.2-liter V10 engine that develops 585 horsepower and 550 Nm of torque.