Barreras metalicas de seguridad vial

Barreras metalicas de seguridad vial

Barreras metalicas de seguridad vial online

Los sistemas de retención vial están clasificados como productos de construcción y, por tanto, están sujetos al Reglamento de Productos de Construcción a nivel europeo. Esto significa que en la Comunidad Europea sólo pueden ofrecerse o comercializarse una vez que se haya demostrado su utilidad. Se considera que la prueba de usabilidad se presenta cuando un producto de construcción cumple con los requisitos pertinentes de una norma europea o de una aprobación técnica europea.
En el caso de los sistemas de retención vial, la norma europea pertinente es la DIN EN 1317. Esta norma se armonizó el 1 de enero de 2008 y tuvo un periodo transitorio de tres años. Por lo tanto, desde el 1 de enero de 2011 sólo se pueden comercializar en Europa los sistemas de retención vial con marcado CE (a excepción de los productos que cumplen la parte 4 de la norma DIN EN 1317).
Los requisitos de esta norma europea fueron tomados en consideración por el Comité de Trabajo 3.7 de la Asociación Alemana de Investigación de Carreteras y Transportes (FGSV) en el desarrollo de las nuevas Directrices para la Protección Pasiva en Carreteras mediante Sistemas de Retención de Vehículos (RPS 2009).

Barreras metalicas de seguridad vial 2020

Barreras de seguridad vial Las barreras de seguridad vial de Ingal Civil Products (incluyendo WRSB, barandillas y barreras de seguridad) se han desarrollado a lo largo de los años para redirigir de forma segura los vehículos que se salen de la calzada. Se han desarrollado muchos diseños diferentes de barreras de seguridad vial rígidas, semirrígidas y flexibles. Entre ellas se encuentran las barreras de protección, las barreras de seguridad de cable, las barreras de atenuación de impactos y las barreras de alta contención. Las barreras de seguridad vial Ingal se fabrican de acuerdo con rigurosas normas locales e internacionales, y muchas de ellas se someten a pruebas de choque de acuerdo con normas internacionales como MASH y el Informe 350 de NCHRP. Nuestra operación de fabricación y galvanización de calidad controlada proporciona a nuestros clientes barreras de seguridad en las que pueden confiar.

Barreras de seguridad de acero

Las barreras de tráfico (a veces denominadas barreras Armco,[1] también conocidas en Norteamérica como barandillas o guardarraíles[2] y en Gran Bretaña como barreras de seguridad[3]) mantienen los vehículos dentro de la calzada y evitan que choquen con obstáculos peligrosos como rocas, soportes de señales, árboles, estribos de puentes, edificios, muros y grandes desagües pluviales, o que atraviesen pendientes pronunciadas (no recuperables) o entren en aguas profundas. También se instalan en las medianas de las autopistas divididas para evitar que los vehículos errantes se introduzcan en la calzada contraria del tráfico y ayudar a reducir las colisiones frontales. Algunas de estas barreras, diseñadas para ser golpeadas desde cualquier lado, se denominan barreras de mediana. Las barreras de tráfico también pueden utilizarse para proteger zonas vulnerables como patios de colegio, zonas peatonales y depósitos de combustible de los vehículos errantes.
Aunque las barreras se diseñan normalmente para minimizar las lesiones de los ocupantes de los vehículos, se producen lesiones en las colisiones con las barreras de tráfico. Sólo deben instalarse cuando sea probable que una colisión con la barrera sea menos grave que una colisión con el peligro que hay detrás. Siempre que sea posible, es preferible eliminar, reubicar o modificar un peligro, en lugar de protegerlo con una barrera[4].

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Las barreras de tráfico (a veces denominadas barreras Armco,[1] también conocidas en Norteamérica como barandillas o guardarraíles[2] y en Gran Bretaña como barreras de seguridad[3]) mantienen a los vehículos dentro de la calzada y evitan que choquen con obstáculos peligrosos como rocas, soportes de señales, árboles, estribos de puentes, edificios, muros y grandes desagües pluviales, o que atraviesen pendientes pronunciadas (no recuperables) o entren en aguas profundas. También se instalan en las medianas de las autopistas divididas para evitar que los vehículos errantes se introduzcan en la calzada contraria y contribuir a reducir las colisiones frontales. Algunas de estas barreras, diseñadas para ser golpeadas desde cualquier lado, se denominan barreras de mediana. Las barreras de tráfico también pueden utilizarse para proteger zonas vulnerables como patios de colegio, zonas peatonales y depósitos de combustible de los vehículos errantes.
Aunque las barreras se diseñan normalmente para minimizar las lesiones de los ocupantes de los vehículos, se producen lesiones en las colisiones con las barreras de tráfico. Sólo deben instalarse cuando sea probable que una colisión con la barrera sea menos grave que una colisión con el peligro que hay detrás. Siempre que sea posible, es preferible eliminar, reubicar o modificar un peligro, en lugar de protegerlo con una barrera[4].

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