Clean & iron

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La Directiva revisada sobre vehículos limpios fomenta las soluciones de movilidad limpia en las licitaciones públicas, lo que supone un sólido impulso a la demanda y al despliegue de vehículos de bajas y cero emisiones. La nueva Directiva define los «vehículos limpios» y establece objetivos nacionales para su contratación pública. Se aplica a diferentes medios de contratación pública, como la compra, el arrendamiento financiero, el alquiler y los contratos de servicios pertinentes. Adoptada por el Parlamento Europeo y el Consejo en junio de 2019, la Directiva debe incorporarse a la legislación nacional antes del 2 de agosto de 2021.
En el caso de los vehículos ligeros (coches y furgonetas), la definición se ajusta a las disposiciones correspondientes de las últimas normas de rendimiento de emisiones de CO2 para coches y furgonetas (Reglamento 2019/631). En el primer período, hasta 2025, la atención se centrará en los vehículos de bajas emisiones, mientras que en el segundo período, a partir de 2026, la atención se centrará únicamente en los vehículos de cero emisiones.
En el caso de los vehículos pesados (camiones y autobuses), la definición incluye todos los vehículos que funcionan con cualquiera de los combustibles alternativos enumerados en la Directiva sobre la infraestructura de los combustibles alternativos (Directiva 2014/95); con el fin de reflejar su rendimiento en términos de calidad del aire y descarbonización, los vehículos pesados de cero emisiones reciben una definición separada.

Clean y el tirón

Clean es un lenguaje de programación informática puramente funcional de propósito general. Durante gran parte de la historia de desarrollo activo del lenguaje se llamó Concurrent Clean, pero esto se abandonó en algún momento.[vago] Clean está siendo desarrollado por un grupo de investigadores de la Universidad de Radboud en Nijmegen desde 1987.
Clean trata el estado mutable y la E/S a través de un sistema de tipado único, en contraste con el uso de mónadas de Haskell. El compilador se aprovecha del sistema de tipado de unicidad para generar un código más eficiente, porque sabe que cualquier cosa con un tipo de unicidad sólo puede usarse una vez. Por lo tanto, un valor único puede ser cambiado en su lugar[4].
La declaración de tipo establece que la función es un operador infijo asociativo derecho con prioridad 8: esto establece que x*x^(n-1) es equivalente a x*(x^(n-1)) en lugar de (x*x)^(n-1). Este operador está predefinido en StdEnv, la biblioteca estándar de Clean.
El cálculo se basa en la reescritura y reducción de grafos. Las constantes, como los números, son gráficos y las funciones son fórmulas de reescritura de gráficos. Esto, combinado con la compilación a código nativo, hace que los programas de Clean que utilizan una alta abstracción se ejecuten relativamente rápido según el Juego de Benchmarks de Lenguaje Informático[5].

Energía limpia

Esta revista publica trabajos que contribuyen al desarrollo, la demostración y la comercialización de productos y procesos más limpios, así como a estrategias eficaces de política medioambiental. Como su título indica, la revista tiene dos ejes principales: Tecnologías limpias y Política medioambiental.
El eje de las tecnologías limpias aborda la ciencia y la ingeniería de las tecnologías limpias. Además, examina los métodos y modelos matemáticos e informáticos para diseñar, analizar y medir la limpieza de productos y procesos. El área de Política Medioambiental abarca los avances de la investigación en las disciplinas científicas, sociales, conductuales y económicas que son relevantes para las complejas cuestiones de política medioambiental.
Además de los artículos de investigación, la revista ofrece comentarios orientados a la política de líderes mundiales de renombre en la investigación sobre tecnología y política medioambiental. También presenta números especiales centrados en temas de interés internacional.
Dimitris P. Makris, Ifigenia Stefou, Spyros Grigorakis, Sofia Loupassaki por su artículo titulado Development of sodium propionate-based deep eutectic solvents for polyphenol extraction from onion solid wastes

0:59el cleancrossfit®youtube – 25 jun 2015

Europa necesita acelerar y aumentar sus esfuerzos para alcanzar los ambiciosos objetivos establecidos en el Acuerdo de París. El Acuerdo Verde Europeo es una política fundamental de la Unión Europea; y establece el camino para lograr la contribución principal de Europa. Incluirá la primera ley europea sobre el clima, que consagrará en la legislación el objetivo de neutralidad climática para 2050. Al mismo tiempo, la recién lanzada Estrategia Industrial para Europa establece en términos claros la importancia del liderazgo industrial para lograr la transformación hacia una Europa verde y digital adecuada para el futuro.
El sector de la aviación deberá contribuir a estas prioridades y transformarse. Junto con la Unión Europea, la aviación europea tiene el poder de liderar el camino hacia un sistema de aviación neutro desde el punto de vista climático y establecer nuevas normas mundiales para un transporte aéreo seguro, fiable, asequible y limpio.
El camino hacia un sistema de aviación neutro desde el punto de vista climático va mucho más allá de la capacidad del sector privado para invertir por sí solo. Del mismo modo, ningún país de Europa tiene la capacidad financiera, tecnológica e industrial para llevar a cabo la transformación. La adicionalidad europea es evidente. Una Asociación Europea Institucionalizada para la Aviación Limpia en el marco de Horizonte Europa constituye el único enfoque que puede reunir los recursos y el compromiso y reducir adecuadamente el riesgo industrial para la investigación e innovación [I+I] transformadoras. Este enfoque garantizará los compromisos industriales a largo plazo necesarios para los ciclos largos de innovación. Garantizará que las actividades de investigación de la industria se ajusten a las prioridades políticas de la Unión. Construirá el liderazgo de Europa en materia de innovación y tecnología, y generará empleo y crecimiento económico a lo largo de la transición hacia una Europa climáticamente neutra en 2050. Puede ofrecer a las generaciones futuras la promesa de un acceso continuo, asequible y equitativo al transporte aéreo, así como sus beneficios sociales y económicos, y contribuir a los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU.