Nueva normativa de emisiones
Nuevas leyes de emisiones 2020
El 1 de enero de 2020 entró en vigor el Reglamento (UE) 2019/631, que establece las normas de rendimiento de las emisiones de CO2 para los turismos y furgonetas nuevos. Sustituye y deroga los antiguos Reglamentos (CE) 443/2009 (turismos) y (UE) 510/2011 (furgonetas).
Como el nuevo objetivo comenzó a aplicarse en 2020, la media de las emisiones de CO2 de los turismos nuevos matriculados en Europa ha disminuido un 12% en comparación con el año anterior y la proporción de coches eléctricos se ha triplicado.
El 14 de julio de 2021, la Comisión Europea adoptó una serie de propuestas legislativas que establecen cómo pretende lograr la neutralidad climática en la UE para 2050, incluido el objetivo intermedio de una reducción neta de al menos el 55% de las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030. El paquete propone revisar varios elementos de la legislación climática de la UE, entre ellos el RCCDE, el Reglamento de reparto del esfuerzo, la legislación sobre transporte y uso del suelo, estableciendo en términos reales las formas en que la Comisión pretende alcanzar los objetivos climáticos de la UE en el marco del Pacto Verde Europeo.
Cada año se fijan objetivos específicos de emisiones para cada fabricante. Esos objetivos se basan en los objetivos de la UE para el conjunto del parque móvil y tienen en cuenta la masa media de los vehículos nuevos del fabricante matriculados en un año determinado, utilizando una curva de valor límite. Esto significa que los fabricantes de coches más pesados pueden tener unas emisiones medias más altas que los fabricantes de coches más ligeros. La curva se establece de forma que se alcancen los objetivos de emisiones medias del parque automovilístico de la UE.
Normas de emisiones de vehículos de la epa
El sector del transporte es la mayor fuente directa de emisiones de gases de efecto invernadero en Estados Unidos, superando al sector energético en 2015. Los coches y los camiones ligeros (incluidas las camionetas y los todoterrenos) son responsables de alrededor del 59% de las emisiones del transporte. Los vehículos medianos y pesados, que incluyen los remolques, las camionetas grandes y las furgonetas, los camiones de reparto, los autobuses y los camiones de la basura, producen alrededor del 23% de las emisiones del transporte.
En abril de 2010, el gobierno federal finalizó el primer conjunto armonizado de normas para vehículos ligeros con la cooperación de los principales fabricantes de automóviles y el estado de California. La Agencia de Protección Ambiental (EPA) estableció las normas de emisión de gases de efecto invernadero y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) estableció las normas de ahorro de combustible medio corporativo (CAFE). Las primeras normas CAFE se adoptaron en 1975, mientras que las primeras normas sobre vehículos de gases de efecto invernadero se adoptaron en 2010.
La Ley de Política Energética y Conservación de 1975 ordenó al Secretario de Transporte de EE.UU. que estableciera normas de Economía de Combustible Media Corporativa (CAFE) para los turismos nuevos. El CAFE es el promedio de economía de combustible ponderado por las ventas en mpg de los vehículos de la flota de un fabricante. Esta ley se actualizó en 2007, cuando el Congreso aumentó las normas de ahorro de combustible para los vehículos de pasajeros y también estableció normas de eficiencia para los vehículos medianos y pesados.
Normativa sobre emisiones para 2020
La reducción significativa de las emisiones de NOx es un rasgo característico de los vehículos certificados según la norma Euro 6d-TEMP. Todos los turismos de Mercedes-Benz que pueden pedirse en el negocio de vehículos nuevos cumplen este requisito. Además, Mercedes-Benz tiene actualmente en el mercado toda una serie de vehículos que ya cumplen la norma Euro 6d, aún más estricta. Ésta será obligatoria gradualmente a partir del 01.01.2020.
La decisión tomada a principios de la década de desarrollar una generación de motores diesel completamente nueva está dando sus frutos. Las innovadoras tecnologías aplicadas en el proceso garantizan unas bajas emisiones de NOx. Con el cambio a la nueva generación de motores, todos los turismos nuevos de Mercedes-Benz disponibles para su pedido cumplen ahora las normas Euro 6d-TEMP o Euro 6d. Los valores límite de NOx en las pruebas de emisiones -en el caso de la norma Euro 6d también se sitúan en 80 miligramos por kilómetro también durante las pruebas RDE (Real Driving Emissions)- son los denominados valores límite de «no superación» que deben cumplirse durante cada prueba RDE válida. Esto significa que un vehículo tampoco puede superar el límite en las peores combinaciones imaginables de condiciones RDE: por ejemplo, con una carga pesada, en una topografía accidentada y en condiciones desfavorables de temperatura y tráfico. El límite se aplica no sólo a los vehículos nuevos, sino también a los vehículos con más de 100.000 kilómetros. Los resultados de las pruebas en el mundo real en la carretera suelen estar muy por debajo del límite de 80 miligramos por kilómetro, lo que confirman las mediciones independientes.
Normas de emisión euro 7
La sección principal de este artículo puede ser demasiado corta para resumir adecuadamente los puntos clave. Por favor, considere la posibilidad de ampliar el encabezamiento para proporcionar una visión general accesible de todos los aspectos importantes del artículo. (Febrero de 2020)
Las normas europeas de emisiones son normas de emisiones de vehículos para las emisiones de escape de los vehículos nuevos vendidos en la Unión Europea y los Estados miembros del EEE. Las normas se definen en una serie de directivas de la Unión Europea que establecen la introducción progresiva de normas cada vez más estrictas. Los detalles de Euro 7, la norma definitiva, se anunciarán en 2021[1] y probablemente entrarán en vigor en 2025, antes de que se produzca la retirada progresiva de los vehículos de combustible fósil para limitar aún más el cambio climático y la contaminación atmosférica en Europa. Es probable que los fabricantes del Reino Unido también sigan la norma Euro 7, como hicieron con las anteriores[2]. Los detalles de Euro 7 probablemente se vean influidos por los objetivos europeos de Green Deal para reducir las emisiones de dióxido de carbono[3][4][5].
En la Unión Europea, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NO x ), de hidrocarburos totales (THC), de hidrocarburos no metánicos (NMHC), de monóxido de carbono (CO) y de partículas (PM) están reguladas para la mayoría de los tipos de vehículos, incluidos los coches, los camiones, las locomotoras, los tractores y la maquinaria similar, las barcazas, pero excluyendo los buques de navegación marítima y los aviones. Para cada tipo de vehículo se aplican normas diferentes. La conformidad se determina haciendo funcionar el motor en un ciclo de prueba normalizado. Los vehículos no conformes no pueden venderse en la UE, pero las nuevas normas no se aplican a los vehículos que ya están en circulación. No se exige el uso de tecnologías específicas para cumplir las normas, aunque se tiene en cuenta la tecnología disponible a la hora de establecerlas. Los nuevos modelos que se introduzcan deben cumplir las normas actuales o previstas, pero las revisiones menores del ciclo de vida de los modelos pueden seguir ofreciéndose con motores preconformes.
