Nuevo renault alpine

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Renault está aquí para quedarse en la Fórmula 1, pero correrá bajo un nuevo nombre -y con nuevos colores- a partir de 2021, después de que el fabricante francés anunciara que cambiará de marca para convertirse en el equipo Alpine F1.
Después de anunciar en julio el regreso del bicampeón del mundo Fernando Alonso para 2021, Renault se comprometió el mes pasado con la F1 hasta al menos 2025 al firmar el nuevo Acuerdo Concorde. Pero en el Grupo Renault en general se han producido cambios radicales.
El nuevo director general del Grupo, Luca De Meo, ha reorganizado la empresa para centrarse más en las marcas clave: Renault, Dacia, Alpine y New Mobility. Como parte de este cambio, el jefe de Renault F1, Cyril Abiteboul, ha sido encargado de ayudar a elevar la marca Alpine, que actualmente produce el deportivo A110.
Y ahora se ha anunciado que la operación de F1 adoptará ese nombre, así como un nuevo esquema de colores, con los colores nacionales franceses, rojo, blanco y azul, que sustituirán al amarillo y negro de Renault.
La marca Alpine es conocida en el mundo del motor, con victorias en las 24 horas de Le Mans y en los rallies. La marca nunca ha aparecido como fabricante en la F1, aunque la primera incursión de Renault en los Grandes Premios, en 1977, fue con un equipo formado por los departamentos de competición de Alpine y Gordini.

Renault alpine a110 precio

Las entregas comenzaron a finales de 2017 para los mercados de Europa Continental y en 2018 para el Reino Unido, Japón y Australia.[1][3] Tanto en el nombre como en el diseño, el nombre A110 se había utilizado anteriormente para el Alpine A110 original que se produjo desde 1961 hasta 1977.
Basado en una construcción íntegramente de aluminio, el A110 está propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea de gasolina de 1,8 litros con inyección directa y 4 válvulas por cilindro, acoplado a una transmisión automática de doble embrague de 7 velocidades fabricada por Getrag. Desarrollado por Renault-Nissan y retocado por los ingenieros de Alpine, el motor tiene una potencia de 252 CV (185 kW; 249 hp) a 6.000 rpm y 320 N⋅m (236 lb⋅ft) de par a 2.000-5.000 rpm. Según Alpine, el A110 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, y tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h.[1]
Presentado en junio de 2019, el A110S es una variante de alto rendimiento y ligera del A110. El A110S se beneficia de una mayor potencia (de 252 a 292 CV (185 a 215 kW; 249 a 288 hp)) de su motor de cuatro cilindros con turbocompresor de 1,8 litros, así como de muelles más rígidos, nuevas barras estabilizadoras, amortiguadores y frenos carbonocerámicos como equipamiento sasso. La altura de la carrocería se ha rebajado en 4 mm y el coche está equipado con neumáticos especiales Michelin Pilot Sport 4 con un compuesto más adherente que contribuye a un mayor agarre en el asfalto.

Nuevo renault alpine 2020

Incluso si tu cerebro ya ha procesado lo que separa a este A110 de su famoso antecesor de Michelotti (el cambio de una disposición mecánica con motor trasero a una con motor central), tu trasero puede discrepar cuando te acostumbres a las características de marcha y conducción del coche en la carretera.
Si no lo supieras, jurarías que la ubicación del motor hacia atrás es lo único que explica el rasgo que define al coche: que parece tomar las curvas más como un Ariel Nomad que como cualquier otra cosa, apoyándose en sus neumáticos exteriores con la confianza y el equilibrio de un elegante patinador de velocidad, y dirigiendo tanto desde el eje trasero como desde el delantero.
A decir verdad, el A110 se siente más suave en ambos extremos de lo que uno espera. Tal y como se prometió, la firma ha entregado un coche con un centro de gravedad lo suficientemente bajo como para no depender de una suspensión especialmente firme o corta para obtener agarre o respuesta de manejo.

Renault alpine 2021

El atractivo deportivo con motor central de Alpine, el A110, recibe una nueva variante de mayores prestaciones denominada A110S. Con una potencia extra, una configuración de chasis mejorada y algunos retoques visuales, el A110S nos entristece aún más por el hecho de que esta cosa tan alegre nunca llegará a las costas de Estados Unidos, especialmente ahora que el posible acuerdo entre FCA y Renault parece estar en peligro. El par motor se mantiene igual, en 236 lb-pie, pero está disponible en una parte más amplia del rango de revoluciones. La única opción de transmisión sigue siendo la automática de doble embrague de siete velocidades. Sigue siendo bastante ligero, ya que Alpine afirma que tiene un peso en vacío de 2.456 libras, es decir, casi 700 libras menos que un Porsche 718 Cayman S.
Los cambios en la puesta a punto del chasis del A110S incluyen muelles y barras estabilizadoras más rígidos y una altura de conducción 0,2 pulgadas más baja. También se incluyen neumáticos Michelin Pilot Sport 4 ligeramente más anchos y llantas diferentes. El A110S ofrecerá un techo opcional de fibra de carbono, que reduce el peso total en 1,5 kg. Podrá reconocer un A110S por sus pinzas de freno de color naranja, los diferentes distintivos y los colores exclusivos, incluido un gris mate opcional. Las llantas exclusivas del A110S son de serie, y también hay una opción de llantas ligeras Fuchs. Las costuras naranjas del interior sustituyen a las azules de los modelos inferiores del A110. El precio es elevado, ya que Alpine cobra casi 75.000 dólares por el A110S, lo que supone un aumento de unos 12.000 dólares respecto al A110 básico al cambio actual. Pero como los estadounidenses sólo miramos el A110S desde lejos, ¿importa el precio?