Porsche gt3 cup

Llantas porsche gt3

El último y mejor 911 GT3 Cup, el coche de la generación 992 presentado a finales del año pasado, puede ser el mejor coche de carreras jamás construido. Destaca por sus 510 caballos de potencia y una carrocería ancha que recuerda a la de los coches de carreras más profesionales, pero, al hacerlo, ha perdido parte del romanticismo de las primeras generaciones del coche de competición de Porsche.En 2009, se presentó la generación 997.2 del 911 GT3 Cup. Al igual que sus predecesores, contaba con una carrocería estrecha y un motor de potencia relativamente baja que lo separaba de las líneas GT3 RSR construidas a propósito que competían en las categorías GT2 en todo el mundo. Los programas de competición de Porsche eran tan saludables entonces como ahora, desde competiciones nacionales en países de todo el mundo hasta la Copa del Mundo de Carrera de 2011 en Nurburgring, que produjo una de las mayores vueltas a bordo jamás registradas. Los coches también compitieron en competiciones de coches deportivos de alto nivel en Estados Unidos, tanto en una clase específica llamada GTC durante las principales carreras de la American Le Mans Series como en la extraña categoría GT de Grand-Am, que también contaba con Mazdas y Pontiacs construidos expresamente.

Porsche 911 gt2

Las bases del último modelo se sentaron en 2018. El desarrollo concreto comenzó a principios de 2019. Los principales objetivos de desarrollo del equipo dirigido por el director del proyecto, Jan Feldmann, eran mejorar aún más las prestaciones, conseguir un diseño más agresivo, un manejo más sencillo y una mayor durabilidad con un menor desembolso en términos de tiempo y mantenimiento. El resultado se refleja en muchos aspectos del nuevo vehículo de competición, que, al igual que su predecesor, sale de la línea de producción de Stuttgart-Zuffenhausen junto a los modelos de producción del 911.
Una de las características más llamativas del nuevo 911 GT3 Cup es su aerodinámica optimizada y su aspecto general más musculoso: a primera vista resulta aún más impresionante. Esto se debe, en parte, a la amplia carrocería ligera turbo-específica que se utiliza por primera vez en el coche de la Copa. Con una anchura total de 1.902 milímetros, supera en 28 milímetros la anchura trasera del modelo anterior y se distingue por sus entradas de aire de refrigeración adicionales delante de las ruedas.

Ruedas del porsche gt3

El trabajo de base para el último modelo se estableció en 2018. El desarrollo concreto comenzó a principios de 2019. Los principales objetivos de desarrollo del equipo dirigido por el director del proyecto, Jan Feldmann, eran mejorar aún más el rendimiento, conseguir un diseño más agresivo, un manejo más sencillo y una mayor durabilidad con un menor desembolso en términos de tiempo y mantenimiento. El resultado se refleja en muchos aspectos del nuevo vehículo de competición, que, al igual que su predecesor, sale de la línea de producción de Stuttgart-Zuffenhausen junto a los modelos de producción del 911.
Uno de los rasgos más llamativos del nuevo 911 GT3 Cup es su aerodinámica optimizada y su aspecto general más musculoso: a primera vista resulta aún más impresionante. Esto se debe, en parte, a la amplia carrocería ligera turbo-específica que se utiliza por primera vez en el coche de la Copa. Con una anchura total de 1.902 milímetros, supera en 28 milímetros la anchura trasera del modelo anterior y se distingue por sus entradas de aire de refrigeración adicionales delante de las ruedas.

Porsche carrera gt

Aquí está, amigos, la primera variante GT del Porsche 911 992, el 911 GT3. Y tiene todo lo que un fanático de Porsche podría desear: un potente motor de seis cilindros aspirado, una transmisión manual disponible y un chasis ajustado para el rendimiento en pista. Además, está más relacionado con los coches de carreras de Porsche que cualquier otro GT3 anterior.
Visualmente, no hay demasiadas sorpresas, gracias a las abundantes fotos espía que vimos durante el desarrollo. Se distingue por su parrilla frontal sin complicaciones, las rejillas de ventilación en el borde delantero del capó y los soportes del alerón inspirados en los coches de carreras. La vía delantera es más ancha que la de un 911 estándar en 1,9 pulgadas. El alerón, el spoiler delantero y el difusor delantero son ajustables con cuatro posiciones. Producen entre un 50% y un 150% más de carga aerodinámica que el anterior GT3, dependiendo de la posición.
Por supuesto, el verdadero atractivo del GT3 está bajo la piel. En la parte trasera, tiene un motor de seis cilindros planos de 4,0 litros que es casi el mismo que se utilizó en el 911 Speedster, pero con pistones diferentes. Porsche dice que es casi el mismo que se utiliza en el GT3 Cup, y dado que los 502 caballos de potencia y 346 libras-pie de par del GT3 son sólo 8 caballos y 1 libra-pie menos que los del Cup, nos inclinamos a creerles. Otros aspectos destacados del motor son los cuerpos de aceleración individuales para cada cilindro, un sistema de aceite de cárter seco y un límite de revoluciones de 9.000 rpm.