Renault master 4×4
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La Renault Master es una furgoneta de gran tamaño producida por el fabricante francés Renault desde 1980, ahora en su tercera generación. Sustituyó a las anteriores furgonetas Saviem SG3.[1] Opel ha vendido versiones de las furgonetas de la segunda y tercera serie como Opel Movano en Europa continental y Vauxhall Movano en el Reino Unido. Las tres generaciones han sido diseñadas y fabricadas por Renault, independientemente de la marca.
A lo largo de su vida han existido diferentes estilos de carrocería, desde la furgoneta estándar hasta modelos más grandes con mayor superficie de carga, altura y mayor distancia entre ejes con el prefijo LWB. Las furgonetas son muy comunes, pero también hay camionetas disponibles. Los modelos más pesados de la Master también fueron vendidos por Renault Trucks (ahora propiedad de Volvo) como la serie B, y más tarde como el Messenger y el Mascott.
El Renault Master original se lanzó en septiembre de 1980. Originalmente se lanzó con el motor diésel Fiat-Sofim de 2,5 L (2.445 cc), y a partir de 1984 también con el propulsor de 2,1 L (2.068 cc). En raras ocasiones, el Master se vendía con un motor de gasolina Renault de 2,0 L o 2,2 L.
Comentarios
El nuevo pack Renault X-Track incluye un diferencial de deslizamiento limitado, una suspensión elevada para mejorar la distancia al suelo, protección de los bajos y neumáticos para todo tipo de condiciones. El pack X-Track proporciona «un rendimiento de tracción aún mayor para un uso intensivo en condiciones particularmente difíciles», y el fabricante francés dice que los extras adicionales amplían la capacidad del sistema de control de tracción Grip Xtend de la compañía (instalado en los modelos Kangoo FWD, Trafic FWD y Master FWD y RWD) que está diseñado para ayudar a los conductores a contrarrestar el terreno resbaladizo a pesar de la falta de tracción a las cuatro ruedas.Lyndon Healy, director de la línea de modelos de Renault Australia para vehículos comerciales ligeros, dijo que los compradores con necesidades específicas podrían ser atraídos por las nuevas versiones X-Track.
«En comparación con una transmisión estándar, la nueva tecnología Renault X-Track 4×2 ofrece una movilidad superior en terrenos difíciles, en la nieve, en superficies no asfaltadas y en carreteras de mala calidad» El Renault X-Track 4×2 es una alternativa a la tracción total cuando no se requiere una capacidad todoterreno. Ofrece un rendimiento excepcional en carreteras en mal estado y en condiciones difíciles. La opción está disponible en Kangoo, Trafic y Master desde la fábrica y tenemos previsto evaluar los sistemas localmente para determinar su idoneidad para el mercado australiano», dijo Lyndon.Pero para los compradores que necesiten una capacidad todoterreno más seria, el Master podría ofrecerse pronto con una opción 4×4, permitiendo a los conductores permanecer en modo 4×2 hasta que el 4×4 sea necesario. La marca ha confirmado que el 4×4 se ofrecerá en las variantes de cabina y doble cabina de la Master, así como en los derivados de furgoneta con tracción trasera.
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The system is based on the propulsion versions and the traction is switchable (50:50 ratio) with a reduction gearbox with a reduction ratio of 1:1.42. The traction is activated from a button up to a maximum speed of 25 km/h, while the reduction gearbox is also engaged in the same way, but with the vehicle at a standstill. A rear differential lock is available as an option.
In addition to underbody protection and M+S tires, the suspension height of the Renault Master 4×4 is 65 mm higher on the front axle and 58 or 45 mm higher on the rear axle depending on whether it has single or twin wheels, respectively. As there is no center differential, all-wheel drive can only be engaged when grip is poor.
The Renault Master 4×4, depending on its configuration, can have a ground clearance of 197 mm. The angle of attack is 23.5° (23 in long wheelbase) and the ventral angle ranges between 10.7 and 12.2°. The departure angle is between 10 and 12º. The fording capacity is only 30 centimeters, driving at less than 10 km/h.
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This WLTP procedure, on the basis of which new vehicles have been type-approved since September 1, 2018, replaces the European Driving Cycle (NEDC), which was the test procedure used previously.
Because the test conditions are more realistic, the fuel consumption and CO₂ emissions measured under the WLTP procedure are in many cases higher than those measured under the NEDC procedure. Fuel consumption and CO₂ emission values may vary depending on actual operating conditions and various factors such as: specific equipment, options and tire types.
