Volkswagen golf gte

Coche eléctrico

El Golf GTE se desmarca de la norma con faros antiniebla de diseño de panal en el parachoques delantero, además de una versión de 17 pulgadas de las llantas de aleación de 18 pulgadas que también incorpora el Golf GTI. También cuenta con faros matriciales de LED de serie.
El tema del azul continúa en el interior del Golf GTE, donde hay asientos de tartán azul y detalles azules, pero lo que es igual que en el GTI es el aspecto minimalista y la sensación de clase del habitáculo. El sistema de infoentretenimiento de 8 pulgadas y la pantalla digital del conductor de 10 pulgadas son de serie, pero puedes pagar un suplemento para obtener un par de pantallas de 10 pulgadas.
El motor de gasolina turbo de 1,4 litros y el motor eléctrico de 116 CV trabajan juntos para producir 245 CV, por lo que es tan potente como el GTI. El ordenador de a bordo utiliza incluso los datos de la navegación por satélite para elegir cuándo cambiar entre el motor y la gasolina para ayudar a ahorrar carga cuando se conduce en la ciudad. Muy inteligente.
La velocidad máxima es de 140 mph, y el coche pasa a 62 mph sólo 6,7 segundos después de salir. Las cifras oficiales sugieren que el GTE rinde una media de 176,6 mph y tiene unas emisiones de CO2 de 36 g/km. Para acercarse a estas cifras, hay que cargar el coche con regularidad.

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El nuevo Golf GTE combina el nivel de prestaciones del Golf GTI con la eficiencia de un híbrido. La potencia eléctrica adicional de la propulsión híbrida de alto rendimiento de este modelo deportivo y su potencia de sistema de 180 kW / 245 CV convierten al Golf GTE en un coche poderosamente sostenible.
Golf eTSI (110 kW / 150 CV) – (NEDC) consumo de combustible l/100 km: urbano 6,1-5,9; extraurbano 4,1-3,9; combinado 4,8-4,6; emisiones de CO2 (combinado) en g/km: 111-106; clase de eficiencia: A. Golf eHybrid – (NEDC) consumo de combustible l /100 km: combinado 1,4-1,2; consumo de potencia en kW/h/100 km: combinado 11,6-11,0; emisiones de CO2 (combinado) en g/km: 31-28; clase de eficiencia: A+. Golf GTE (NEDC) consumo de combustible l /100 km: combinado 1,5; consumo de potencia en kW/h/100 km: combinado 11,4; emisiones de CO2 (combinado) en g/km: 34; clase de eficiencia: A+.
Con los modelos de la familia ID, Volkswagen sigue impulsando su campaña de electrificación y, paralelamente, lanza una gama completamente nueva de innovadores sistemas de propulsión híbrida para su gama de productos ya establecida. Con tres nuevos motores eTSI (mild hybrid de 48V) y dos nuevos propulsores híbridos enchufables -Golf eHybrid y Golf GTE- , el Golf es ahora la línea de modelos de Volkswagen con el espectro híbrido más diverso. Junto con el nuevo ID.3 totalmente eléctrico, para el que habrá tres tamaños de batería diferentes, Volkswagen ofrecerá así una de las gamas de vehículos de clase compacta más sistemáticamente electrificada del mundo.

Audi a3 e-tron

Para ello, VW presentó el primer Golf GTE en el verano de 2014, que estaba basado en la misma plataforma que el Audi A3 E-Tron. Combinaba un motor eléctrico con un motor de gasolina y ya tenía una autonomía de 50 kilómetros, al menos en teoría. Esto se debe a que la tecnología híbrida enchufable no estaba muy avanzada en Alemania en ese momento; los fabricantes asiáticos estaban mucho más avanzados en este sentido. El resultado: incluso el uso de la calefacción en invierno fue suficiente para recortar gravemente la autonomía eléctrica del Golf VII GTE.

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Esta segunda generación del Golf GTE tiene mucho que hacer. El original de 2014 marcó la pauta de los utilitarios PHEV de tracción delantera, con el mismo tren motriz de gasolina y eléctrico que el Audi A3 e-tron, pero con una lista de equipamiento más larga y un precio mucho más ajustado.
Este nuevo modelo sigue el mismo camino de ingeniería: se posiciona como una alternativa ecológica al Golf GTI, con un motor de gasolina de cuatro cilindros con turbocompresor y un motor eléctrico montado en la caja de cambios que funciona a través de una caja de cambios DSG de seis velocidades. Con una batería de nuevo desarrollo de 13,0 kWh de capacidad, frente a los 9,0 kWh del antiguo coche, también ofrece 11,5 kilómetros adicionales de autonomía eléctrica, con un total de 38,5 kilómetros.
Aunque este aumento no parezca gran cosa, Volkswagen afirma que la autonomía en el mundo real ha aumentado significativamente, gracias a la mayor eficiencia del motor eléctrico y del sistema de regeneración de energía de los frenos. Por su parte, el motor de combustión, actualizado con nuevos inyectores de combustible que funcionan a mayor presión que antes, sigue ofreciendo los mismos 148 CV. El motor eléctrico, que adopta medidas ya introducidas en el motor de mayor tamaño que se encuentra en el ID3, proporciona 9 CV adicionales para un total de 107 CV, junto con un par de 243 lb ft.