Simulador de conduccion

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En el Instituto de Tecnología del Automóvil (FTM) se utiliza un simulador de conducción dinámico para realizar pruebas de conducción en un entorno virtual. Gracias a este entorno de simulación, los experimentos están libres de interferencias externas y, por tanto, pueden reproducirse con exactitud. Además, el simulador permite una representación inofensiva de situaciones de tráfico críticas y maniobras de conducción extremas. Así, los nuevos sistemas pueden probarse en escenarios realistas en una fase muy temprana y prototípica del desarrollo.
Para provocar una gran sensación de presencia con los conductores y las personas que realizan las pruebas, se aplican diversas medidas en el simulador de conducción. La visualización del entorno se realiza mediante un sistema de proyección con un gran campo de visión (ángulo de visión horizontal de 210°, altura de la imagen de 2,9 m). Este sistema se completa con tres pantallas planas para mostrar las vistas de los retrovisores. Para generar una impresión de aceleración, el simulador dispone de un sistema de movimiento con seis grados de libertad. Actualmente, la cabina del conductor de un camión pesado de producción seria está montada en el sistema de movimiento, lo que contribuye a mejorar aún más la inmersión. Dentro de la cabina del camión se ha instalado un sistema de audio de alta fidelidad que genera el sonido del vehículo y del entorno. Para ello se ha establecido una interfaz entre la simulación y el bus CAN. En la cabina se han instalado cuatro cámaras para observar al conductor. Si es necesario, se pueden registrar datos adicionales (por ejemplo, variables fisiológicas como la conducción de la piel). El software de simulación también permite la integración de sensores virtuales que difícilmente pueden realizarse en un entorno real.El simulador dinámico de conducción del FTM ha demostrado ser una excelente herramienta para el desarrollo, las pruebas y la investigación, entre otros, en los siguientes ámbitos:

Simulador de coches 2

Luke Pye, natural de Georgia, tenía 18 años y conducía con su novia del instituto por la autopista cuando una furgoneta le cortó el paso. Reaccionó girando el volante hacia el quitamiedos, evitando los coches que le rodeaban y el tráfico que se aproximaba.
La situación podría haberse desarrollado de muchas formas distintas aquella tarde. La pareja podría haber estado entre las más de 41.000 personas que perdieron la vida en accidentes de tráfico en Estados Unidos ese año de 2007. En lugar de eso, salieron de allí con sólo un par de magulladuras. Hoy están casados y tienen un hijo de cuatro meses.
La mayoría de las escuelas del país no imparten clases de conducción, pero las que lo hacen se basan en un modelo de hace varias décadas. Un hombre de Georgia lleva más de una década intentando cambiar esta situación. Tras la muerte de Joshua, el hijo de 17 años de Alan Brown, en julio de 2003, éste ideó y presionó para que se aprobara una ley conocida como «Ley de Joshua». El hijo de Brown, Joshua Brown, hizo un hidroplaneo conduciendo por la autopista bajo la lluvia a 64 kilómetros por hora y chocó contra un árbol. No se ofrecía «prácticamente nada» para ayudar a su hijo a enfrentarse a este tipo de condiciones de conducción, dice el anciano Brown, presidente de la Fundación Joshua Brown. «Con la simulación, los adolescentes pueden tener ese mismo choque una y otra vez hasta que sepan exactamente qué hacer». En el caso de Joshua Brown, ese entrenamiento puede haber significado saber que no hay que ir a 40 millas por hora bajo una fuerte lluvia. En el caso de Pye, fue aprender a controlar el derrape y a maniobrar rápidamente el volante cuando las cosas van mal.

Comentarios

Los simuladores de conducción se utilizan tanto para el entretenimiento como para la formación de los cursos de educación vial que se imparten en centros educativos y empresas privadas. También se utilizan con fines de investigación en el ámbito de los factores humanos y la investigación médica, para controlar el comportamiento, el rendimiento y la atención del conductor, y en la industria del automóvil para diseñar y evaluar nuevos vehículos o nuevos sistemas avanzados de asistencia al conductor.
En la década de los 80, se convirtió en una tendencia que los juegos de carreras arcade utilizaran armarios arcade con simuladores de movimiento hidráulico[1][2] La tendencia fue provocada por los juegos «taikan» de Sega, donde «taikan» significa «sensación corporal» en japonés. [2] La moda del «taikan» comenzó cuando el equipo de Yu Suzuki en Sega (más tarde conocido como Sega AM2) desarrolló Hang-On (1985), un videojuego de carreras en el que el jugador se sentaba y movía una réplica de la moto para controlar las acciones del juego. 3] El equipo de Suzuki en Sega siguió con cabinas de simulador de movimiento hidráulico para posteriores juegos de carreras como Out Run (1986). Desde entonces, Sega ha seguido fabricando cabinas de simuladores de movimiento para juegos de carreras arcade hasta la década de 2010[1].

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Los visores ópticos para automóviles (HUD) son una forma de realidad aumentada (RA) que se está introduciendo rápidamente en el mercado de consumo. A pesar del aumento de la adopción, la demanda y la competencia entre los fabricantes para ofrecer HUD de mayor calidad y con mayores campos de visión, se ha trabajado poco para entender la mejor manera de diseñar y evaluar las interfaces de usuario de los HUD de RA, y cómo cuantificar sus efectos en el comportamiento del conductor, el rendimiento y, en última instancia, la seguridad. Este artículo presenta un novedoso simulador de conducción inmersiva de bajo coste, creado con una gran variedad de tecnologías de hardware y software personalizadas, específicamente para examinar cuestiones de investigación básicas y aplicadas relacionadas con el uso de los HUD de RA durante la conducción. Describimos nuestras experiencias en el desarrollo del hardware y el software del simulador y detallamos un estudio de usuarios que examina el rendimiento del conductor, la atención visual y las preferencias utilizando dos interfaces de navegación de RA. Los resultados sugieren que los gráficos de RA conformados pueden no ser intrínsecamente mejores que otras interfaces de HUD. Incluimos las lecciones aprendidas de nuestras experiencias de desarrollo del simulador, los resultados del estudio de usuarios y concluimos con las limitaciones y el trabajo futuro.